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续航1200公里的电动车,不可能吧!

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亲戚亲戚朋友儿儿每天会在知乎社区选则一另有一个 多话题,

为亲戚亲戚朋友儿儿奉上话题里的干货回答。

今天搞笑的话题是:

爱驰汽车刚推出的电动超跑号称续航11000km,

有导致 实现吗?

续航超过10000km的跑车,不可思议吧!

日后 知乎KOL、北京紫晶立方科技有限公司联合创始人

张抗抗 来为你解答。

爱驰汽车发布了RG “纯电动”跑车,续航里程达到11000公里,上能说是非常地惊人了!

我从前分类整理过目前主流的电动汽车续航里程情況,如下表所示:

数据来源: 汽车品牌官网、汽车之家/易车网、一点媒体报道、工程师访间传闻等,不保证数据准确性。欢迎亲戚亲戚朋友儿们指出错误,我来更正表格。标黄为存疑比较严重的数据。

目前工信部采用的是“综合工况”来测试续航里程,日本采用JP08工况,美国主要采用EPA工况。

累似 ,特斯拉官网上标示的就让EPA工况的里程,进入中国销售后,要一同提供“综合工况”的里程,续航里程会提高一点。

还有并是否是续航里程的测试最好的依据 叫“1000km/h等速”,并是否是工况下的测试里程是很高的。

当厂家宣称“最高续航可达xxx公里”时,往往是指并是否是等速工况。

一般来说,“综合工况”是比较符合实际情況的,上能用来指导实践,因此 当夏天太热开空调、冬天太冷时出行,续航里程也能 大打折扣。

上能都看,无论是哪个工况、哪个车型,续航一般都会 1000-10000公里之间(宝马i3是个特例),即便是装备1000kmh电池的Tesla Model S的等速续航也没超过10000公里。

没有 ,爱驰RG的11000公里是为什么我么我会 做到的呢?是都会 互联网造车的一次营(hu)销(you)呢?

着实,爱驰RG是一另有一个 多搭载氢燃料电池的“纯电动”跑车。

当锂电池电量过低的前一天,氢燃料电池上能将乙炔气体体转化成电能,给锂电池充电。

也就让说,爱驰RG着实是只使用了电能,但与一般的“纯电动”汽车不同的是,它的电池不仅储处在锂电池那里,一同还储处在氢燃料上边,所以续航达到11000公里,也都会 不导致 。

因此 ,当亲戚亲戚朋友儿们听到爱驰RG的续航的前一天,还是纷纷发来信息来问我,主要有的声音:

电动汽车提高续航里程不要 是堆电池吗?你看特斯拉堆1000度电是10000公里,堆1000度电不要 是11000公里呢? 既然没有 ,堆电池就能实现的事情,亲戚亲戚朋友儿儿都会 做就他做,是都会 有大什么的问题?

另外一另有一个 多声音则截然相反,对11000公里续航的真实性表达了质疑。亲戚亲戚朋友儿认为燃料电池毕竟也是“电池”,为什么我么我会 会 锂电池做必须的续航里程,燃料电池就能做到?

亲戚亲戚朋友儿儿先来分析第一另有一个 多大什么的问题:

堆足够多锂电池的纯电动汽车,

是是否是也能达到11000公里的续航?

亲戚亲戚朋友儿儿拿上表中的Tesla Model S 75做一另有一个 多仿真试验:假设驱动系统的速率单位不变、外界的风阻系数与摩阻系数不变,不断地给它加电池,来观察续航里程的变化。

在加电池过程中,会有以下另有一个 多针锋相对的效应:

电池容量增加,也就让可用的能量总量增加,这会带来续航里程的增加。

汽车总重量增加,行程相同的距离所耗费的能量增加,这会带来续航里程的减少。

针锋相对的另有一个 多效应,哪个会占上风呢?让亲戚亲戚朋友儿儿来看看Matlab的仿真结果吧。哦不好意思,Matlab导致 卸载了,从前们看看Excel的仿真结果吧。

图中上能都看,当增加电池容量的前一天,续航里程也是不断增加的,因此 增加的趋势没有 缓(亲戚亲戚朋友儿儿暂时不考虑电池成本与体积的约束)。

当续航里程增加到10000公里前一天(对应的电池容量是10000kWh),再增加电池容量的效果就很不明显了,因此 没有 弱;

当续航里程增加到11000公里前一天(对应的电池容量是10000kWh),再增加电池容量,几乎没有 效果了。

为有哪些会从前呢?

导致 在于,当电池容量很大的前一天,所增加电池容量大每种都用来运输电池并是否是了!

打个比方,一另有一个 多人徒步远行,路上没有 补给,带1斤的干粮上能走20公里,带2斤干粮上能走40公里,因此 带1000斤的干粮就上能走10000公里吗?

肯定是必须的,导致 干粮并是否是的重量就把远行者给压垮了。

从前们再来分析一下,

有几条百分比的电池容量被用来运输电池并是否是?

上能都看,Tesla Model S 75电池能量的24%被用来运输电池并是否是了。

不要 吧,号称节能环保的特斯拉竟然把四分之一的电能用来运输电池并是否是在大街上跑来跑去……

事实上,几乎所有电动汽车都把20%~1000%的电能用来运输电池。

这还都会 最严重的,当续航达到1183公里的前一天,多达1000%的能量被用来运输电池并是否是了,这是亲戚亲戚朋友儿儿能忍受的极限了。。。

并是否是前一天,亲戚亲戚朋友儿说我开的是新能源车呢,还是锂电池运输大货车呢?

导致 亲戚亲戚朋友儿儿将1000%定义为极限里程搞笑的话,没有 这款Tesla Model S 75改款的超大容量纯电动车的极限里程是1183公里。

回到亲戚亲戚朋友儿儿最初的大什么的问题,

堆足够多锂电池的纯电动汽车,

能达到11000公里的续航吗?

答案是必须!(因此 这还没有 考虑电池成本、体积等各方面的约束)。

在分析第有一个大什么的问题前一天,亲戚亲戚朋友儿儿再分析一另有一个 多附加大什么的问题:

锂电池技术得发展到有哪些程度,也能实现11000公里的续航呢?

亲戚亲戚朋友儿儿以1000%的能量来运输并是否是作为工程实践中的最高值,没有 通过计算得到,若想实现11000公里的续航,也能 锂电池模组的能量密度达到420Wh/kg。

也就让说,还也能 3倍的提升。

这在当前的锂离子电池的技术体系下,恐怕是难以实现的目标。因此 ,即使能实现,成本是是否是能控制得住也是一另有一个 多很有挑战的大什么的问题。

接下来亲戚亲戚朋友儿儿来分析第有一个大什么的问题:

为有哪些锂电池纯电动车达必须11000公里,

而燃料电池就上能呢?

着实不言而喻亲戚亲戚朋友儿儿也应该知道了,并是否是大什么的问题的关键在于能量密度。

纯电动车的电池模组的能量密度一般在11000-1000Wh/kg之间,特斯拉是做得比较好的,高达1000Wh/kg。

没有 汽油呢?

汽油的热值约为44MJ/kg,也就让12222wh/kg。

汽油在发动机中的能量转化速率单位比较低,但即使按20%算(电动车按1000%算),其“等效能量密度”都会 10000wh/kg,是电池的20倍。

燃料电池着实也叫电池,但着实不言而喻能充电,就让消耗乙炔气体体来发电。

导致 要打个比方搞笑的话,锂电池就让可充电电池,而燃料电池就让亲戚亲戚朋友儿儿小前一天用的那种必须充电的电池。

从并是否是厚度来讲,燃料电池着实是与发动机累似 的——一另有一个 多是消更更费油,一另有一个 多是消耗乙炔气体体。

燃料电池的能量密度与转换速率单位我没有 细细研究,估算一下“等效能量密度”为410000wh/kg,是电池的1000倍。

没有 ,亲戚亲戚朋友儿儿来看一下燃料电池电动车运输乙炔气体体并是否是会消耗几条百分比的能量吧。

如上图所示,当续航里程与锂电池原版的Tesla Model S 75相同为416km时,运输氢燃料所消耗的能量仅为乙炔气体体可转化总能量的0.99%;

当续航里程达到11000km时,并是否是数值也仅为2.9%,远远低于锂电池的24%,从前听起来是都会 舒服多了!

着实汽油也是累似 的,416公里时约为1.51%。

实际上汽油车在行驶过程中,汽油会不断地消耗而减轻质量,这会使得百分比进一步降低。为了复杂说明,暂不考虑并是否是效应。

导致 亲戚亲戚朋友儿儿将1000%定义为极限里程搞笑的话,没有 氢燃料电池的极限里程为3.3万公里。

当然,这就让为了说明能量密度的差异,使得燃料电池车增加续航里程要远比锂电池电动汽车简单地多,而实际上没有 人会设计从前的车的。

回到所提出的第有一个大什么的问题,

为有哪些锂电池纯电动车达必须11000公里,

而燃料电池就上能呢?

答案是氢燃料的“等效能量密度”比锂电池高所以,所以提高续航里程的难度相对低所以,实现11000公里的续航里程是很合理的,就和传统燃油车实现11000公里续航的原理累似 。

导致 3.3万公里的极限里程还不满足呢?好吧,我来想想最好的依据 。

我的第一另有一个 多建议是上能上核聚变发动机!

没错,也就让在汽车上边装一另有一个 多小太阳,质能转换速率单位约为0.7%,以能量转换速率单位10%计算,没有 等效热值也就让17 10000 000 000Wh/kg,约为锂电池的1亿倍。

没有 上能算得极限续航里程约为0.18光年,上能沿赤道绕地球443万圈。

导致 0.18光年的极限里程还不满足呢?

从前的建议就让上反物质发动机!

质能转换速率单位约为1000%,以能量转换速率单位5%计算,没有 等效热值也就让10000 000 000 000Wh/kg,约为锂电池的1000亿倍。

没有 上能算得极限续航里程约为1.29光年,上能沿赤道绕地球3亿圈。

等等,为有哪些反物质发动机都上了,也也能航行1.29光年,连离亲戚亲戚朋友儿儿最近的4光年的三体星都到不了呢?没有 所谓的宇宙旅行简直都会 扯淡啦?

着实不言而喻没有 ,在上述计算中都考虑了汽车摩阻与风阻的损耗的,而星际航行中,哪来的摩阻与风阻呢?